對于蓄電池這里我在詳細介紹下何為蓄電池，化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內部活性物質再生——把電能儲存為化學能;需要放電時再次把化學能轉換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery)，所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。

德國陽光蓄電池電氣能效是新型汽車一個最重要的特性，由BMS提供支持。除了管理一些節(jié)電功能外，BMS還需要具有高能效，因為它是始終開啟的系統(tǒng)之一，當發(fā)電機不工作時需要通過鉛酸電池供電。為了滿足這一要求，IBS的能耗必須盡可能低。為了實現(xiàn)這一目標，飛思卡爾的IBS實施采用兩種低功耗模型，其中CPU和其他不需要開啟的硬件(HW)模塊都可以關閉。為了降低正常運 行模式中的能耗，并減少客戶的軟件(SW)開發(fā)工作，添加了額外的硬件模塊以降低軟件復雜性。為了實現(xiàn)這一目標，可以使用規(guī)模更小、功耗更低同時也更為經 濟高效的16位微控制器。另外一種降低軟件復雜性的方法是在整個使用壽命期間確保產品參數(shù)，并將工廠調校值存儲在非易失性存儲器(NVM)中。作為產品下 線測試的一部分，這些調教值針對每個芯片逐個進行參數(shù)表征描述，并相應地存儲。因此，德國陽光蓄電池在軟件中無需使用復雜的校準算法。

    獲取SoF參數(shù)的一個非常好的途徑是通過分析最近的引擎啟動情況、剩余電量(作為SoC和SoH的函數(shù))和實際溫度。在啟動期間，電池的 內部電阻(Ri)需要被記錄下來(通過電壓降和電流來計算)。因為Ri在德國陽光電池的使用壽命中是相對一致的、并且只是在電池使用壽命結束前顯著升高，因此Ri 平均值需要在一個特定的門限值以下，以確保安全啟動。在啟動階段老化電池的另一個影響是，從電壓和電流采樣中計算出的Ri值會表現(xiàn)出非線性的趨勢[5]， 即，對于同等電壓樣本會有不同的電流值。而對于新電池來說，Ri是線性的。了解啟動過程中常見的電壓和電流趨勢。